台灣製電動巴士 亞洲首見
9/15/2010

日前在環保會議上大出風頭的電動巴士,因使用鋰電池動力,發動時幾近無聲,被網友稱為「隱形巴士」,這輛由國內寶捷汽車科技股份有限公司自行研發的電動巴士,是全亞洲第一輛低底盤電動巴士,但一輛造價1千萬元,能否量產,仍待政府支持。 在台灣製造的電動巴士,花了1年多的時間完成,目前客運業者要等試營運報告才願下單。

像大台高爾夫球車的電動巴士很平穩,少了惱人噪音。 對於國內能自行打造一輛環保先趨的電動巴士,很多人都不相信。但這輛耗能只有柴油巴士1∕10、完全不排放二氧化碳的巴士,就真實地在大台北試跑。

零廢氣 起步輕盈

鋰電池因安全性高、電容量高、循環使用周期長的特色,且比油電車有競爭力,被業者選為開發重點。 這輛重達12公噸的巴士,低底盤裝有240顆300安培的鋰電池,充飽3小時,就能跑上300公里,最高時速達105公里,可滿足市區公車的需求,因電池無記憶,也無須放電再充電,電池壽命達8~10年。

電動巴士沒有排氣管,也不用換檔及踩離合器,它簡化到只有油門及剎車,轉動方向盤所需力量約與自小客相當,可減少司機膝與手肘的職業傷害。 不過,對司機仍有適應上的問題,因為電動巴士起動時只要輕踩就有足夠的起動力,記者試乘時,發現起動力道還比砂石車有力。

靜悄悄 省維修費

大家最擔心的就是安全問題,在試乘的30分鐘後,把後車箱打開,水箱、鋰電池、空壓機、馬達,用手去碰沒有熱的感覺,溫度維持在25℃到40℃間。但客觀數據仍得等今年6月車測中心實測結果。 

試乘過的客運業者相當滿意,但對於車體太過「安靜」,司機及身旁的機車騎士恐警覺性不足,仍待民眾適應。 由於造價不斐、每台要價千萬元,比常見的柴油公車的600萬元高,目前僅北縣一輛補助500萬元,若再加上一年可節省70萬元油費及維修費,看似划算。但無補助的縣市業者,恐怕還真的「看得到吃不到」。

小辭典 鋰電池

鋰電池問世10餘年,主成分為磷酸鋰鐵屬於稀有金屬,雖然穩定性及安全性相對高,但近年中國發生幾起鋰電池手機爆炸,顯然製程中的品質很重要。 磷酸鋰鐵全球產量最多的是在中國青海及中南美洲,因此中國積極開發鋰電池汽車,有政策支持還有高額補助,但品質上仍待加強。日本以油電車為主,美國則只有實驗性電動巴士而已。

充電的鋰電池一次充飽花3小時,跑300公里,可滿足市區公車需求。 電動巴士的儀錶板是電腦螢幕,主要觀測車體溫度及電池續航力等情形。
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