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每逢假日，西貢黃石碼頭泊滿十多艘白牌快艇，明目張膽地在兜生意，而且每每均超載乘客。
新聞耳目
無牌水上的士搵命搏
2011年03月10日
Next Mag
黃石碼頭附近的小島，近年成為遠足人士的熱點，也帶旺了在此經營的非法快艇。
雖然已有合法街渡船隻提供接載服務，但由於班次太疏，遂引來大批「白牌」快艇前來聚集及搶食。
白牌快艇全無救生設備，快艇高速在風浪中穿梭，幫襯的乘客無疑以命相搏。
政府部門愛理不理，以致非法快艇愈聚愈多，就連過往做走私的艇主，也加入這幫「水上白牌」大軍。
向政府投得承辦航線的翠華船務，基於政府合約所限，假日時即使有客人在等船，但翠華只能提供每小時一班船的服務，而不能因應實際需求情況而臨時加開班次，灰色地帶造就白牌快艇瘋狂搶客。
「快啲上船，好快冇位 o架啦，等渡輪有排等，唔使十分鐘送你到塔門，高流灣……」上週六早上，站在小型快艇上的船主蘇太，扯破喉嚨地向西貢黃石碼頭上遊人兜生意。
由於政府批准經營的翠華渡輪，十四元的船票每小時才有一班，等候的人都顯得不耐煩，此時蘇太的白牌快艇來兜客，雖然收費提高至三十元一位，但碼頭上的人都不加考慮地爭相上船，一船廿個位很快爆滿，蘇太於是高速開船向高流灣及塔門進發。
船在浪中顛簸，乘客興奮地大叫，卻沒有人注意船上連一個水泡也沒有。
船上無救生衣
記者打開其中一艘白牌快艇的儲存格，發覺只見裝了紅油的油桶而不見救生衣。
已上船的記者向蘇太佯稱不懂泳術，並要求商借救生衣防身時，蘇太竟咧口笑着說：「唔怕啦，等多五分鐘就到塔門，唔使驚哦，咁耐都未發生過意外。」
由於當日海上風高浪急，而蘇太為了走多幾轉，故全程均以極速行駛，眾乘客個個被拋至五臟翻滾且海水濕身，雖然不少人覺興奮，卻也有人出現不適反應，而其中一名年約四十餘歲的女乘客更被拋至作嘔狀，船上記者也覺頭暈，最後經數度要求下，蘇太才不情願地將船隻減速，其間更低聲埋怨乘客「阻住她做多幾轉」。不消十分鐘，便已到達塔門，比合法街渡船隻廿餘分鐘的船程節省一半時間。
到達塔門碼頭後，另一批等候街渡的乘客旋即跳上她的「亡命快艇」，一個急彎後，快艇便高速駛回黃石碼頭。
記者採訪期間，發現大多數乘客均不知此類白牌快艇是非法載客，即使有乘客知道，亦表示不清楚沒保險乘搭的後果，「係快好多，最快五、六分鐘船程啫，唔會有大問題啩，個個人都係咁啦。」常與太太及子女到塔門放風箏的乘客阿 Paul，笑笑口不以為意。但當記者質疑，若快艇發生意外，不懂泳術的小孩如何保障生命，他才顯得無言以對。
天文台睇水
白牌快艇的艇家，一邊打電話一邊高速掟彎，比深宵小巴司機更狼。
每逢週末和假日，便約有十多廿艘快艇在黃石碼頭處搵食，他們是各自搵食，收費亦沒一定標準，人多時每名乘客收三十元，人少時又可減至廿元，一船廿人計，他們一轉便可賺幾百元，一天要賺幾千元相信不難。
十多艘快艇雖是同行如敵國，但為了迴避水警及海事處的巡查及檢控時，也會採取聯防策略，大家互通消息。每當開船前，船主都以手提電話向附近同行查詢有沒有水警輪出沒的情況，以便大家能有所迴避。
而蘇太的警覺性就更高，當記者兩次來回塔門與黃石碼頭後，蘇太開始留意記者，並主動查問，「喂！你哋係唔係差人？有行家見你哋架車呢兩日都停喺碼頭附近，不似遊客哦，阿 sir俾次機會呀，我哋都係搵食啫……」
直至記者連番否認是警務人員後，蘇太在半信半疑下，才肯勉強繼續開船，眼神也一直盯着記者，且出奇地沒有超速行駛。直至記者到達黃石碼頭後，另一名年約四十餘歲的男子開始緊盯及跟蹤，直至目睹記者駕車離開，他即撥打手提電話，明顯是向其他艇主匯報情報。
月入四、五萬
載人的白牌快艇有時與水警輪擦身駛過，亦未遭截查或檢控。
翌日記者再到黃石碼頭，向一名六十六歲的快艇艇主阿杜求證時，他大方地承認一眾行家是違法經營水上白牌，而他又同時吹牛，表示唯獨只有他的船牌是合法載客，「我呢隻船屬第四類牌照船隻，俗稱遊艇牌，係可以提供包船嘅收費服務，我有買保險 o架，所以你可以放心……」阿杜的解釋似有備而來，且話題一經打開，他更和盤托出自己入行的始末。
他是高流灣島上高流村的原居民，雖然村民全是漁民出身，但阿杜年輕時卻一早放棄漁業而回廣州的花園酒店任職經理，後甚至在內地炒賣房地產，曾風光一時。至二千年科網股爆破，阿杜不但弄至破產，且欠下千多萬債項，最後阿杜唯有返回高流村及考了船牌，並坦承曾替私梟走私各類貨物回大陸，他說當時每轉船能賺數千元利潤，亦因此很快便儲到十多萬元及買了刻下駕駛的小艇。
「走私賺得多，但風險大又唔係長做長有，見黃石碼頭有行家走白牌，咪膽粗粗加入咗搵食囉。」阿杜說，由於行家全是附近的漁民或原居民，加上沒黑社會在操控，故大家一直相安無事，除各自搵食外，還不時會互相聯手合作，查探水警輪及海事處船隻的巡查及其位置等，「早幾年之前，油價無咁貴，又無咁多行家時，一個月逢週六日開工，就可以穩賺四、五萬，依家多了人搶食，一個月最多賺萬零二萬蚊度，不過都唔錯呀，我一個阿伯自食其力，好過攞綜援呀。而且一星期只做週六日，算係賺舒服錢啦，加上識到一班熟客，經常傾吓偈都無咁悶。」
不能主動兜客
記者曾向海事處查詢，阿杜的快艇是否可以合法拉客及收費，海事處發言人馬生只肯透露，領有第四類牌照船隻，是可提供包船的收費服務，但必須購買有關保險及裝設法例要求的救生設施和消防設備等。
立法會漁農界代表議員黃容根則一針見血指出，阿杜在碼頭拉客是違法行為，且包船的載客人數亦有所規定，不能隨便接載，「無辦法啦，漁民無工開，咪唯有自己諗辦法搵外快囉，有啲艇主仲同乘客一早夾定計，若俾水警或海事處捉到，就話一早約好晒出海，當係私人包船開派對形式。」
自稱領有遊艇牌的阿杜，雖然聲稱自己載人是合法，但立法會議員黃容根已否定此說法，因法例規定「遊艇牌」是不能主動兜搭客人及只可載四名乘客，而阿杜不但在黃石碼頭兜生意，且每次均非法超載。
白牌快艇每程每人收費廿至卅元，每月逢週六日開工，艇家要賺萬多二萬的月入，自是不難。
少檢控拉人
其後，記者也有目睹海事處採取檢控行動，當時一艘載滿人的快艇離開黃石碼頭約百多米後，便即遭海事處船隻截查及上船拍照，船主黎太對海事處職員檢控她非法載客及收費，顯得非常勞氣，並高聲說：「我載啲朋友去赤徑行山啫，我都冇收佢哋錢……上到庭，我一定唔會認罪 o架。」
但當海事處抄下一眾乘客的身份證資料及要求他們上庭作證時，黎太即收聲不再爭拗下去。
據警察公共關係科的回覆，水警過往亦曾根據《商船（本地船隻）條例》，來檢控非法載客的船隻，一經定罪，可判罰款五萬及監禁兩年。不過，過去兩年警方一共只作出五宗檢控，顯見並不積極打擊，故形成白牌快艇長期公然屯駐在黃石碼頭搵食，甚至有水警在附近時，白牌快艇仍然高聲兜客。
而記者向提供合法渡輪的「翠華船務」查詢，為何不增加班次接載人客，對方卻回答，由於招標時政府規定了班次，就算人多等候，他們也無權加開班次。
穿着制服的海事處人員，正在票控穿藍背心的白牌快艇艇主黎太及要求乘客出庭作證。
黃石碼頭一帶小島遊客眾多，但政府的「戇居」合約卻規定翠華不能加開班次，結果大批等船的市民只有「搵命搏」去搭快艇。
海事處船隻在黃石碼頭對開水域，截停非法載人的白牌快艇。
撰文︰李家希、艾馬
協力︰洪潔、胡堅
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